A través de la Resolución 4/2026 publicada este martes en el Boletín Oficial, la Secretaría de Transporte oficializó un nuevo régimen de trazabilidad para valijas y encomiendas. La medida elimina la obligatoriedad de usar las antiguas fajas físicas y otorga a las empresas total libertad para elegir qué tecnología utilizar para identificar el equipaje.
¿Qué cambia para el pasajero y la empresa?
El nuevo sistema reemplaza regulaciones vigentes desde 2016, bajo la premisa de simplificar procesos y reducir costos operativos. Estos son los pilares de la reforma:
·Libertad tecnológica: Las transportistas ya no están obligadas a usar etiquetas de papel predeterminadas. Ahora pueden optar por códigos QR, chips electrónicos, registros digitales en el ticket o cualquier sistema que asegure la correspondencia entre el viajero y sus pertenencias.
·Plazo de implementación: Las empresas tienen un margen de 60 días para poner en marcha sus nuevos mecanismos de identificación.
·Prohibición estricta: No se permitirá el ingreso de ningún bulto sin identificación a la unidad. En caso de que un pasajero intente viajar con equipaje sin registrar, perderá el derecho a cualquier reclamo o compensación posterior.
Puntos clave de la Resolución 4/2026
1.Seguridad e Inviolabilidad: Aunque el diseño es libre, la CNRT fiscalizará que el sistema elegido sea seguro y garantice que el equipaje no sea vulnerado durante el trayecto.
2.Interoperabilidad Regional: Para los viajes internacionales (países limítrofes), los sistemas elegidos deben ser compatibles con los estándares de control de las fronteras vecinas.
3.Gestión de Reclamos: Las empresas deben mantener una base de datos digital para resolver rápidamente casos de pérdida, robo o deterioro.
4.Indemnizaciones: En caso de siniestro, se mantienen vigentes los montos de compensación previstos en la normativa histórica (Resolución 47/95).
El trasfondo: Desregulación del transporte
Esta medida se alinea con el Decreto 883/2024, que busca desburocratizar el transporte interjurisdiccional. El Gobierno sostiene que el Estado ya no debe imponer características técnicas a los insumos (como los marbetes), sino permitir que la interacción entre oferta y demanda defina las mejores soluciones de mercado.
Las operadoras deberán informar a la Subsecretaría de Transporte Automotor y a la CNRT qué sistema han adoptado al menos 30 días antes de que venza el plazo de implementación.
