La industria automotriz nacional atraviesa un inicio de año complejo que impacta de lleno en la planta bonaerense de El Palomar. El establecimiento productivo del grupo Stellantis, responsable de la fabricación de modelos emblemáticos como el Peugeot 208 y el SUV 2008, debió extender el receso de sus operarios y frenar las líneas de montaje debido a una combinación de sobrestock y pérdida de competitividad en los mercados externos.
Un mercado interno con mayor competencia
Aunque los patentamientos generales de 0 km mostraron una baja moderada del 4,9% en el primer bimestre de 2026, el escenario para las terminales locales cambió drásticamente. La apertura comercial permitió que la oferta de modelos saltara de 443 a 630 variantes en apenas dos años, lo que obligó a las marcas nacionales a resignar terreno frente a los vehículos importados.
Esta nueva dinámica afectó severamente a los líderes históricos:
·Peugeot 208: Registró un desplome del 41,5% en sus ventas.
·Fiat Cronos: El sedán producido en Córdoba retrocedió un 28%.
·Peugeot 2008: Sufrió una caída cercana al 20% respecto al año anterior.
El frente externo: el factor Brasil
La situación en El Palomar se agrava por el complejo panorama exportador. A diferencia de Fiat, que logra sostener su planta de Córdoba gracias a su fuerte posicionamiento en Brasil, Peugeot enfrenta serias dificultades para colocar sus unidades en el país vecino.
Fuentes del sector advierten que la carga impositiva local del 15% sobre las exportaciones, sumada a la tradicional resistencia del mercado brasileño hacia las marcas de origen francés, ha dejado a la producción argentina en una posición de desventaja frente a sus competidores regionales.
Ajustes técnicos y suspensiones en la industria
La planta de El Palomar, que emplea a unos 2.500 operarios, ya venía de un receso extendido durante febrero y ahora sumó nuevas paradas técnicas para "equilibrar el inventario con los proveedores". Si bien no se ha formalizado un cronograma de suspensiones a largo plazo, el clima de incertidumbre es compartido con otras terminales:
·General Motors: Implementó un esquema de parates de una semana por mes.
·Renault y Volkswagen: Frenaron la producción de modelos clásicos (como el Sandero y el Taos) para readecuar sus plantas hacia nuevos proyectos de pick ups.
·Balance sectorial: La fabricación nacional de vehículos acumula una caída estrepitosa del 30,1% en lo que va del año.
Se espera que la actividad en la fábrica de la zona oeste se retome este lunes, aunque no se descartan nuevos ajustes si la demanda, tanto interna como externa, no muestra signos de recuperación en el corto plazo.
